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某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争

来源:www.hg07111.cc   作者:hg0088   日期:2017-09-12 15:12

    9月9日,工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示,目前工信部已经启动了相关研究,将同相关部门一起,制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。
 
    值得注意的是,这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态。这意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
 
    同时,此前坊间传言将要推迟落地的双积分政策,此次被确认将于近期发布实施。
 
    记者了解到,目前,包括英国、法国在内的多个国家已经对停售传统燃油车作出了规划,具体时间集中在2025年-2050年。
 
    而对于我国实施禁售的具体时间,乘联会秘书长崔东树表示,禁售燃油车、全面发展新能源车是当今社会的趋势,但这属于系统工程,是一个漫长的过程,不可能一蹴而就,不能一刀切。
 
    汽车分析师颜景辉认为,十年内实现禁售燃油车的可能性较小,困难较大。他表示,毕竟当下我国仍以燃油车为主,在没有完全换到新能源产业时,无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。对此,国家可以更加提倡、支持新能源发展,循序渐进地过渡。
 
    9月11日早盘,新能源汽车板块集体飙升,多股涨停。究其原因,是受到周末传出的“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究”消息的影响。
 
    新能源是大势所趋
 
    6月13日,工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定,要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务,不达标的车企,将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
 
    辛国斌表示,双积分政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。而记者了解到,已有多个国家在新能源领域做出了规划布局。
 
    早在2015年的联合国气候变化大会上,包括德国、英国、荷兰、挪威,以及美国18个州等在内的国家和地区,就组成了“零排放车辆同盟”,承诺到2050年,该联盟内国家将不再销售燃油车。
 
    此后部分国家更是给出了更为具体的计划。其中,挪威、荷兰提出要在2025年起禁止销售传统的汽油和柴油汽车;德国通过了将于2030年起禁止所有燃油汽车上路的决议;印度能源部门也表示,到2030年只卖电动汽车;英国、法国宣布在2040年前停止销售汽油和柴油车。
 
    对此,汽车评论员凌然表示,我国未来也会面临能源枯竭问题,汽车尾气的排放也给大气带来了严重的污染,所以,禁售燃油汽车是全球化趋势,我国必然也要紧跟步伐。
 
    辛国斌表示,在新能源汽车领域,我国已成为最大的生产和销售市场。2016年,我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球50%。新能源车整车研发水平不断提高,中国品牌的市场认可度大幅提升,在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。
 
    在这样的背景下,禁售传统燃油车成为可能。
 
    禁售需要时间
 
    虽然发展新能源汽车、禁售传统燃油车是大势所趋,但是对于何时实施这一规则,不少业内人士都表示仍需要时间。
 
    记者注意到,在去年,就有传言称我国将于2025年起禁售燃油车,但彼时这一传闻遭到工信部的否认。
 
    有业内人士向记者表示,禁售燃油车的前提是新能源汽车得到推广,能够实现大范围的使用,但目前来看,其发展速度虽快,但占比却不容乐观。
 
    根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆,渗透率达7%;到2025年和2030年,年销量达到525万辆、1520万辆,渗透率达到15%、40%。
 
    而按照公安部交通管理局发布的数据,截至今年6月底,全国汽车保有量达2.05亿辆。按照净增速度计算,到2025年,525万辆的销量在全国汽车保有量中占比仍然较低。
 
    因此,上述业内人士表示,传统燃油车时代的结束或许只是时间问题,但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。
 
    他提到,目前来看,我国新能源汽车的发展过程中,还面临着不少问题。包括自主品牌在核心技术方面的跟进、充电基础设施建设的相对滞后等。
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