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互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?

来源:www.hg07111.cc   作者:hg0088   日期:2017-04-19 15:04

    2015年,当游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台,整个团队对汽车制造没有任何概念的就敢发布汽车的时候,正是中国创业泡沫高峰的时候。在游侠之后,其他互联网造车务实了很多。 20万到30万?电动汽车成本在哪儿啊,光是7300节高一致性的18650电池要多少钱?电池配套的水冷系统,电池管理系统要多少钱?还有车呢?还有电机呢?
 
    外行的发布会,怎么看怎么不像是靠谱的样子。
 
    李斌的蔚来汽车先去跑了一个纽柏林赛道,然后量产车型要过几天才会发布,还踏踏实实的谈了江淮和长安的代工。
 
    贾总的乐视汽车虽然没什么谱,但是法拉第未来拿出来的车型还真是给量产准备的车型,算上起团队的前身和技术延续,也算是靠谱的东西,只是贾总现在搞钱困难,落地困难罢了。
 
    而互联网造车还在继续,日前,奇点又发布了is6,号称要20万-30万,续航超过400公里,用7300颗18650电池,这还是魔幻了点。
 
    从开始造车,到发布一量可能量产的车,这个进度已经很快了。
 
    同样是互联网造车,为什么蔚来一开始只敢发布一个类似于跑车的东西,因为蔚来知道造一辆量产车是多不容易,如果一开始造就能拿出来车说量产,那会被戳穿的。
 
    也正因为如此,威马连图片都不敢展示,只展示一个模糊的轮廓。威马的老总是汽车行业多年出身,知道量产车是什么概念,不会干贻笑大方的事情。
 
    而互联网出身的更多是无知者无畏,所以游侠才敢把特斯拉换个壳就放上去。才干张嘴就出数据指标,才敢做让内行人笑掉大牙的PPT。
 
    而奇点的宣传稿也是槽点多多。7300节18650电池,这个级别的电池控制量产车也就是特斯拉敢用。奔驰宝马丰田三菱没有特斯拉的技术都做不到,你一个决定造车一共没有多长时间的厂商就敢发布,这不是明着告诉别人你用特斯拉的底盘吗?
 
    二、 互联网造车全是泡沫吗?
 
    虽然,有不靠谱的,但是也不能说互联网造车全是泡沫,毕竟特斯拉也算是互联网造车造出来的。
 
    特斯拉的成功是一个孤例,特斯拉所在的美国,汽车工业基础要比中国雄厚的多。特斯拉用互联网的资本运作去做汽车行业。而它幸运的得到了传统巨头丰田、奔驰的资源,拿到了美国能源部的贷款,还有汽车巨头的车型和人才。
 
    有这些因素综合,才有Model S,而且在有各种补贴的情况下,至今特斯拉也是不赚钱的,只是生存下来了,靠资本运作的股票市值大涨来获益。
 
    就是说,互联网模式造出来赚钱的车,至今还没有实现,但是互联网模式要捧起来一个公司,在资本市场上盈利,特斯拉确实做到了。
 
    所以,不能说互联网造车全是泡沫。互联网造车到底谁家靠谱,互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?我们来看一下。
 
    一、 外行的发布会和内行的发布会
 
    其实,判读互联网造车靠谱不靠谱,你看看发布会就知道个大概了。
 
    最有钱的乐视,从说要造车以后,第一次发布的是一套系统,然后是个座舱,真正拿出来车,是投资法拉第未来,是两年以后的事情,而且这个FF91的团队往前追溯历史更久。
 
    具体到中国,中国A股的环境可比美国强太多,没有那么强大的做空集团,没有集体诉讼,没有美国的监管。A股当年设立就是为了国有企业筹集资金解困,制度设计是非常倾向于上市公司和大股东的。
 
    所以,互联网造车如果能混到A股IPO,那么是可以通过资本市场盈利的,至少对投资者来说,这不是泡沫。
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